Когда кто-то говорит, что автомобили раньше были лучше, чем сегодня, он не совсем прав. Они даже не были особо разнообразными, ведь каждое десятилетие диктовало свои условия в плане дизайна.

Во многом современные машины лучше предшественников, по крайней мере в плане безопасности и комфорта.

Но есть и негативные тенденции, которые прослеживаются в новых автомобилях.

Программные ограничители оборотов

В старых машинах ты по желанию мог перегреть двигатель, уйдя далеко за красную линию по оборотам.

Сегодня в современных автомобилях все чаще встречаются ограничители на уровне программного обеспечения.

Это делается для снижения уровня шума и сокращения выбросов и рассчитано, прежде всего, на неумелых водителей, которые не имеют достаточно опыта, чтобы переключаться в рекомендуемом диапазоне оборотов и нередко перегазовывают.

Проблема в том, что программные ограничители ставятся не только на маломощные автомобили, но и на спорткары.

К примеру, новые Audi R8 и Porsche 911 Turbo S имеют ограничитель на уровне 5 тысяч оборотов в минуту. Да, это мешает гонять по городу на сумасшедших скоростях, но на трассе такой ограничитель выглядит нелепо.

Кроме того, теряется та эффективность разгона на нерегулируемых перекрестках, когда необходимо встроиться в быстро движущийся поток.

Ну, а вместо впечатляющего тигриного рычания, как было раньше, водитель получает звук двигателя, похожий на пылесос.

Гигантские решетки радиатора

Крупные решетки радиатора смотрятся гармонично и уместно на внедорожниках.

Однако когда это стало трендом, каждый производитель решил, будто бы массивная решетка — это очень хорошее решение даже для компактных автомобилей.

Как итог — этот элемент встречается чуть ли не на каждой модели, в том числе и на электрокарах.

И это нелепо, ведь первоначально решетка радиатора предназначалась для беспрепятственного проникновения воздушных масс к радиатору, охлаждающему бензиновый или дизельный двигатель, тогда как электрические движки нагреваются намного слабее.

Не удивимся, если в скором будущем крупная решетка появятся на Mini Cooper, Kia Picanto и на других компактных городских автомобилях.

Сенсорные кнопки

Обычные кнопки и рукояти постепенно уступают место сенсорному управлению, и большая часть функционала автомобиля концентрируется на одном компактном экране.

Да, это выглядит эстетично благодаря минимализму, но многие автопроизводители заходят слишком далеко.

Они берут почти все функции, которые раньше были интуитивно понятно расположены в виде колесиков, ручек и кнопок, и переносят их на сенсорные экраны.

Доходит до того, что даже кнопки на руле заменяют сенсорными, как на Mercedes E-Class.

В результате вместо большего комфорта водитель получает головную боль, так как не может машинально нажать на кнопку или переключить колесико, не отвлекая взгляда от дороги.

Получается, что для того, чтобы, к примеру, убавить мощность кондиционера и переключить радиостанцию, тебе необходимо хотя бы на секунду посмотреть на экран, выбрать нужную опцию и ткнуть пальцем в сенсор. Звучит как что-то не особо безопасное.

Спортивные значки без спортивных характеристик

Раньше если ты видел на автомобиле значок вроде sport или limited edition, то понимал, что это действительно улучшенная версия с форсированным двигателем, прокаченной коробкой и повышенными аэродинамическими свойствами.

Однако в наше время появился тренд на установку значков, которые якобы говорят об эксклюзивности модели, ее улучшенных характеристиках, но на деле все, чего касаются дополнения, — это внешнего вида.

Да, машина может выглядеть более спортивно, но мощность, динамика, устойчивость и другие параметры не задеваются. Зато покупатель думает, что он берет спортивную версию.

Замена боковых зеркал на камеры

До бюджетных и даже до автомобилей среднего класса эта тенденция пока не докатилась, но вот в премиальном сегменте производители вовсю экспериментируют с заменой боковых зеркал на камеры.

Это, как утверждается, улучшает аэродинамические свойства и повышает безопасность на дороге, ведь водителю не нужно крутить головой по сторонам при перестроении — достаточно просто посмотреть на экран.

Проблема в том, что экран все же меньше, чем боковые зеркала, и дает не такую информативную картинку.

Плохо и то, что такие высококачественные камеры являются привлекательной добычей для воров.

А еще не стоит забывать, что именно боковые зеркала зачастую страдают даже в несерьезных ДТП, когда другой автомобиль проходит по касательной.

Если с обычными зеркалами затраты будут невысокими, то в случае с камерами высокой четкости ремонт будет стоить существенно больше.

Запутывающие названия

В старых автомобилях все было просто: если видишь слово вроде sport, turbo или ultimate, сразу понимаешь, что перед тобой действительно улучшенная версия и что название подчеркивает определенный функционал.

Так, например, слово turbo говорит о том, что производитель улучшил стандартную версию двигателя, установив турбонаддув, что повысило мощность при том же литраже. Теперь можно забыть о сопоставлении названий и реального функционала.

К примеру, Porsche Taycan Turbo S. Казалось бы, Turbo означает, что это версия с двигателем, оснащенным турбонаддувом.

Но какой турбонаддув, если это электрокар? И так во многих других моделях, названия которых сбивают с толку.

Звуки двигателя в электрокарах

Электрокары хороши по многим параметрам, но есть у них и спорный — тишина.

С одной стороны, это хорошо, ведь слышно лишь звук шин и негромкое гудение при разгоне. С другой, сложно определить, что к тебе на большой скорости несется автомобиль.

Поэтому производители электрокаров все чаще устанавливают внешние динамики, которые имитируют звуки работающего на жидком топливе двигателя.

В некоторых моделях можно даже менять звук с помощью центральной консоли, имитируя бензиновый или дизельный двигатель.

Но это звучит, как правило, фальшиво. Кроме того, владельцы таких автомобилей нередко злоупотребляют этим функционалом и громкость их динамиков намного выше, чем от современных автомобилей на жидком топливе.

Функционал по подписке

Это, пожалуй, самая худшая тенденция.

Тут все просто: производители выпускают модели, имеющие на борту все необходимое для комфорта водителя, однако некоторые функции заблокированы на уровне программного обеспечения.

Чтобы получить доступ, к примеру, к кондиционеру или подогреву сидений, нужно оплатить подписку, после чего функции разблокируются, и ты сможешь ими пользоваться.

Что в этом такого?

А то, что ты уже заплатил немалую сумму за машину, в том числе и за весь ее функционал, но при этом часть опций заблокирована из соображений экономии для водителя.

На самом деле это просто еще один способ опустошить кошелек автовладельцев.